用于混合动力和纯电动汽车热管理应用的创新材料
随着电动汽车（EV）在汽车市场的份额持续增长，必须重新审视混合动力和电动汽车热管理系统。在密歇根州诺维举办的 ITB 热管理系统与材料大会 2024 上，Application Development Manager Russell Bloomfield 发表了关于针对这些系统开发的成熟PPA和PPS材料性能的主题报告，并分享了针对浸没式冷却相关的绝缘流体化学暴露测试结果。
在诺维（Novi）、密歇根州举办的 ITB 热管理系统与材料大会 2024 上，Russell Bloomfield，恩骅力美洲区应用开发经理，介绍了为混合动力与电动汽车（EV）热管理系统开发的成熟 PPA 和 PPS 材料之性能表现。
在会议期间，Bloomfield向在场的160家供应商与原始设备制造商（OEM）介绍了恩骅力新推出的水解稳定 PA6 材料，其蠕变和疲劳性能优于GFPP 材料。面对沉浸式冷却作为最大化热传递的新手段，Bloomfield还分享了所选材料长期化学暴露实验结果。电介质液体。
您的BEV冷却液应用所需的工程塑料解决方案
暴露时长是工程师在预测电动汽车热管理系统长期性能时面临的最大挑战之一。冷却液老化时间从1,500小时提升至6,000-30,000小时！工程师需确保材料完整性，包括针对电池电动汽车的水乙二醇冷却液耐受性，以及燃料电池汽车对离子纯度的要求。这两方面对于实现稳健的热管理性能日益重要。此外，随着热塑性零件结构趋于复杂，焊缝区域通常成为零件结构的“薄弱环节”。恩骅力针对该性能维度进行了重点研究，系统表征了材料的长期行为。
Th全新恩骅力PA6 HR材料展现出优异的长期性能保持能力。
“针对热管理领域的热塑性材料选型，应综合考虑时间、温度及设计等相关要素，”Bloomfield解释道。“在特定工况下，PPA基解决方案在初期机械性能上通常更具吸引力；然而，根据长期冷却液接触的实际情况，PPS在性能的稳定性上往往能够展现出相较PPA更为优越的长期表现。类似的思路也可应用于PP GF和PA6 GF的讨论。例如，在80°C负载响应下，PA相比PP展现出显著的优越性，而这一点仅通过数据表或室温性能往往难以察觉。”
展望浸没式液冷
浸没式液冷技术是指将系统（如电动汽车电池单元或电驱动电机）直接浸没在绝缘液体中。该热管理方式的优势在于，较传统间接冷却系统，能够实现更高且更均匀的传热系数。
尽管目前尚无公认的“行业标准”，恩骅力能够根据客户具体应用需求进行测试。
我们具备商用绝缘液与相关恩骅力材料接触暴露测试的丰富经验：
- 短期暴露：温度下模量、翘曲、残余应力松弛
- 长期暴露：蠕变阻力、特定条件下模量、膨胀、翘曲（10,000小时）
我们还会同步监测塑料暴露过程中的液体完整性。
适用于内燃机冷却液应用的工程材料
在演讲过程中，Bloomfield 还介绍了恩骅力用于内燃机冷却液应用的传统材料组合。“将热塑性塑料用于冷却液接触场景的基础是理解材料在吸收流体的可逆效应以及长期化学变化方面的性能变化。”Bloomfield 如是说。
“恩骅力全新上线的在线建模工具套件，能够帮助用户根据温度和湿度条件等因素，预测材料的力学性能，”Bloomfield 表示。“这些相关洞见可助工程师更准确地模拟湿度与调理对聚酰胺基材料性能的影响。”
了解不同材料类型如何受到传统冷却剂暴露会影响材料选择及相关设计考量。