JEC World 2024三大核心要点
2024年3月，在巴黎举办的JEC World 2024国际复合材料展期间，恩骅力（Envalior）展示了针对电动汽车（EVs）领域的前沿轻量化及阻燃复合材料应用。Clemson University 联合恩骅力、University of Delaware 及 Honda Development and Manufacturing of America，作为JEC复合材料创新奖的三支决赛团队之一。
2024年3月，在巴黎举办的JEC World 2024国际复合材料展期间，恩骅力展示了最新的轻量化及阻燃复合材料应用，包括面向电动汽车（EV）电池的全新解决方案、轻量化装载舱、可持续型压力容器、电池承载板等创新产品。此外，Clemson University携手恩骅力、University of Delaware及Honda Development and Manufacturing of America，作为联合团队，荣获JEC复合材料创新奖决赛入围资格（三强之一）。
Clemson University携全球首创超轻CF热塑性复合材料车门参与JEC复合材料创新奖评选。该车门的主要优势包括：
- 相比传统钢车门，实现45%轻量化和52%零部件集成度提升
- 燃油效率提升31.5%
- 100%可再加工性
- 碰撞性能优于传统钢制车门
- 车辆减重净排放
“凭借Proper Tooling与Clemson之间的强大合作伙伴关系，项目团队利用恩骅力（Envalior）专有的铺层仿真算法，实现了可铺覆的结构设计。这同样帮助我们开发出一种半自动化、生产周期短的制造策略，” 恩骅力（Envalior）Tepex®产品线销售与业务开发经理Pal Swaminathan表示。“由于其织物结构特性，Tepex dynalite材料在制造过程中具有类似金属冲压的操作便利性，同时具备高强度和轻质量优势。”
汽车与道路运输零部件类别的其他决赛入围者还包括Voith Composites的大型认证氢气储罐和丰田汽车公司的一体成型CFRP-铝合金整体式车身。
以下是JEC World聚焦汽车行业的三大关键洞察：
- 推动汽车轻量化: 随着汽车电气化的加速推进，需要减轻零部件重量以补偿电池重量的增加。与钢制板材相比，梅赛德斯C级轻量化后备箱槽采用PP-Roving玻璃有机片材制造，在恩骅力（Envalior）展台展出，实现了约4公斤的减重效果。该后备箱槽展示了混合成型有机片材的高效性。这一材料能够简化整个工艺链，因为零件真正实现了脱模成型——无需密封、后续装配、焊接或防腐蚀处理。此外，电动汽车的前备箱（frunk）应用也是该技术的重要战略方向之一，Tepex®，其应用方式与后备箱槽非常相似。
- 满足热管理的安全性需求：电池安全性在电动汽车应用中至关重要。能够提升电池热稳定性、防止热失控以及降低火灾或爆炸风险的材料，正受到广泛研究。在热失控情况下满足阻燃性的解决方案——我们开发的新型工程材料Tepex 进行了展示。这种特殊复合材料能够经受该领域极端苛刻的热失控与热蔓延测试。许多常规材料（如相似厚度的铝）在测试中表现不合格，或需要通过复杂且昂贵的方法进行改性。而Tepex本身即可有效提供保护。
- 开发可持续替代材料：电池材料的可持续性和环境影响是重要考虑因素。开发可持续材料、回收技术，并降低对稀有或环境敏感资源的依赖，是电池领域的重要挑战。电池制造商和汽车原始设备制造商均面临诸多挑战。我们提供的产品组合能够满足这些需求。
一个典型案例是梅赛德斯EQS电池承载板，具有功能集成，并已公开展示。该部件由嵌件组成，如金属螺纹柱和其他功能性单元。此外，该部件可完全回收。材料为连续玻璃纤维增强PA6，具有Durethan®高强度高刚性的PA6背注塑，对承载和保护敏感电子元件至关重要。通过将螺纹柱、筋条和加强肋等结构及其他定位单元集成，极大节省了装配和防腐蚀处理的工作量。
在展台上，还展示了极具可持续性且面向储罐系统最大化性能的压力容器，该容器采用UDea™ EcoPaXX®高性能UD单向带和恩骅力内衬。我们的UD单向带实现了储罐自动化缠绕。我们的高性能纤维和特种内衬材料实现了储罐系统的极致性能。
由于UD单向带以一整盘形式生产并销售，因此可实现全自动缠绕。此外，缠绕过程一旦开启，无需人工干预。UD单向带卷材可换、长度大，有利于生产大型部件/储罐，减少更换卷材频率，从而将停机时间最小化。UD单向带的热塑性特性，使缠绕工艺可以随时启停而不影响成品质量。全自动化带来生产一致性，降低废品率并提升鲁棒性——部件始终实现标准化生产，无需依赖操作员等人为因素。